Grundlagen: Belastbarkeiten und Versandbeanspruchungen

Vortrag von Herrn Kap. AG Winfried Strauch, Freier Sachverständiger

Abbildung 62

Warmgewalzte Coils an Bord eines Schiffes.

Abbildung 63

Stahlträger und Bleche auf einem Lkw.

Abbildung 64

Warmgewalzte Coils auf einem Waggon mit Höckergestellen.

Abbildung 65

Die häufigste Fehlannahme bei der Ladungssicherung: "Die Ladung ist ja soooo schwer, die kommt doch nie ins rutschen!"

Gas-Geben, Bremsen, Kurvenfahrten, Ausweichmanöver beim Straßentransport, Durchfahren von Gleisbögen , Weichen und Rangieren im Bahnbetrieb sowie Schiffsbewegungen u.ä. verursachen Beschleunigungen, die die Ladung in Bewegung zu setzen versuchen.

Abbildung 66

Reibungskräfte wirken den Beschleunigungskräften entgegen.

Abbildung 67

Der Reibungswiderstand kann durch Kraftmessung oder einen Massevergleich …

Abbildung 68

… oder über die Neigung einer schiefen Ebene bestimmt werden.

Abbildung 69

Die Differenzkräfte zwischen Beschleunigungskräften minus Reibungskräften sind als Sicherungskräfte aufzubringen.

Abbildung 70

In dieser Skizze sind die vorherigen Aussagen zusammengefasst:

Abbildung 71

Vibrationen können die Reibung sehr stark verringern, ja sogar gegen Null gehen lassen.

Abbildung 72

Selbst wenn die Reibungskräfte die Trägheitskräfte erreichen oder gar übersteigen, sind im Straßenverkehr Mindestsicherungen erforderlich. Im Schienenverkehr sind Mindestsicherungen wünschenswert. Im Seeverkehr darf die Reibung nach IMO-Bestimmungen nur in geringem Umfang eingerechnet werden.

Bei gleichen Beschleunigungen bewirken kleine Massen kleine Kräfte und große Massen große Kräfte.

Abbildung 73

Die entsprechende Formel lautet: Kraft = Masse " Beschleunigung

Bei gleichem Reibungswert erhöhen sich die Reibungskräfte mit der Gewichtskraft. Die entsprechende Formel lautet: Reibungskraft = Gewichtskraft " Gleit-Reibbeiwert

Abbildung 74

Das Verhältnis beider Kräfte zueinander bleibt unter gleichen Bedingungen konstant:

Abbildung 75

Wie schon angedeutet: Die Differenz zwischen Trägheitskraft und Reibungskraft muss als Sicherungskraft aufgebracht werden.

Abbildung 76

Unter sonst gleichen Bedingungen müssen bei großen Massen die Sicherungskräfte naturgemäß größer ausfallen als bei kleinen Massen.

Sicherungskräfte können durch Formschluss oder Reibschluss aufgebracht werden.

Abbildung 77

Formschluss ist die bessere Methode. Die Nutzung von Ladebordwänden, Rungen u.ä. bietet sich an.

Abbildung 78

Brammen, mit Kanthölzern gegen die Rungen seitlich gesichert.

Abbildung 79

Bewährt haben sich auch Direktzurrungen in jeglicher Form: Brammen, mit Umspannungen seitlich gesichert.

Zurück zum Anfang