| Leindotteröl | [English version] |
Inhaltsverzeichnis |
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| Allgemein: | ||
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Informationen zur Ware | |
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Verpackung | |
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Transport | |
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Containerfähigkeit | |
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Ladungssicherung | |
Informationen zur Ware
Warenname
| Deutsch | Leindotteröl |
| Englisch | Lin-yolk oil |
| Französisch | huile de lin-jaune |
| Spanisch | Aceite de la lin-yema de huevo |
| Wissenschaftlich | Camelina sativa |
| KN/HS-Nummer * | 1515 ff. |
(* Kombinierte Nomenklatur / Harmonisiertes System der EU)
Warenbeschreibung
Öle sind eine Sammelbezeichnung für mehr oder weniger viskose, meist organisch-chemische Flüssigkeiten. Nach der chemischen Zusammensetzung werden fette, ätherische, Mineral- und Silikonöle unterschieden. Zu den fetten Ölen zählen flüssige, halbfeste und feste Produkte pflanzlicher und tierischer Herkunft. Sie werden auch als Süßöle bezeichnet.
Leindotteröl ist pflanzlicher Herkunft und wird durch Kaltpressen aus den Samen des Leindotters gewonnen. Es ist ein gelbes Öl, das einen blumigen Geruch und einen angenehmen Geschmack hat.
Qualität / Lagerdauer
Die Säurezahl eines Öles kann als Maß für die Qualität herangezogen werden. Die Säurezahl des Öles darf jedoch nicht zu hoch sein, da dies einen zu hohen Anteil an freien Fettsäuren bedeutet, was zum Sauerwerden des Öles führt. Außerdem kann es zu Verfärbungen kommen. Leindotteröl sollte eine Säurezahl von maximal 1,3% besitzen.
Öle und Fette verderben, indem sie leicht ranzig werden. Ranzigwerden wird durch Licht, Luftsauerstoff und Feuchte gefördert und führt zu Geruchs- und Geschmacksveränderungen. Daraus ergibt sich, dass die Tanks und Fässer unter Beachtung des kubischen Ausdehnungskoeffizienten (siehe Dichte) so hoch wie möglich zu füllen sind, damit der Luftraum über der Ladung möglichst klein bleibt. Ranziges Öl darf nicht mehr verladen werden, da es den Qualitätsanforderungen nicht entspricht.
Ist das Leindotteröl durch Eisen- und Rostteilchen oder durch Seewasser verunreinigt, ist von einer Beladung abzusehen.
Bei Einhaltung der entsprechenden Temperaturbereiche stellt die Lagerdauer keine Restriktion bezüglich der Transport- und Lagerfähigkeit dar.
Verwendungszweck
Leindotteröl wird als Speiseöl und in Mischung mit Leinöl als Anstrichöl eingesetzt.
Herkunftsländer
Die hier aufgeführte Tabelle stellt nur eine Auswahl der wichtigsten Herkunftsländer dar und ist nicht als vollständig zu bezeichnen.
| Europa | |
| Afrika | |
| Asien | Indien, Pakistan |
| Amerika | |
| Australien |
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Verpackung
Der Transport erfolgt hauptsächlich in Tanks, selten in Fässern.
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Transport
Symbole
 Flüssiggut |
 Stückgut |
Verkehrsmittel
Schiff, Lkw, Bahn
Containerfähigkeit
Tank-Container
Umschlag
Im Normalfall muss das Öl nicht beheizt werden, da der Erstarrungspunkt relativ niedrig ist. Sollte es jedoch während der Reise zu Temperaturen kommen, die im Bereich der Erstarrungstemperatur liegen, muss folgendes beachtet werden: Um das Öl aus den Tanks pumpen zu können, muss es die erforderliche Pumptemperatur haben. Dies ist aber nur möglich, wenn das Öl während der Reise – oberhalb einer Mindesttemperatur – flüssig gehalten wurde. Auf die genaue Einhaltung der Lade-, Reise- und Pumptemperatur muss deshalb geachtet werden, weil sich eine auftretende Konsistenzveränderung für den Zeitraum des Transports als ein irreversibler Vorgang herausstellen kann.
Ist das Öl in den Tanks erstarrt, lässt es sich auch durch forciertes Heizen nicht wieder verflüssigen. In der Umgebung der Heizschlangen schmilzt das Öl, versengt, verfärbt sich und wird ranzig.
Schwierigkeiten können beim Abpumpen bei kalter Witterung entstehen. Das Öl kann in den langen Leitungen zu schnell erkalten, und es bilden sich feste Bestandteile an den Außenwänden, die sich nicht abpumpen lassen und der noch flüssigen Ladung den Zufluss zum Saugventil versperren. Durch entsprechende Heizmöglichkeiten bzw. Isolierung der Leitungen kann dieses Problem gelöst werden.
Ist das Öl in Fässern abgefüllt, müssen diese entsprechend vorsichtig behandelt werden. Beschädigte Fässer führen schnell zum Auslaufen des Öles und somit zu Mengenverlusten bzw. zu Beschädigungen an anderen Ladungsteilen.
Dichte
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0,919…0,926 g/cm3 [1] |
Alle Fette und Öle haben eine bestimmte Dichte (ca. 0,9 g/cm3). Mit steigender Temperatur nimmt die Dichte jedoch ab, was gleichzeitig zu einer Volumenvergrößerung führt. Dieses Verhalten wird durch den kubischen Ausdehnungskoeffizienten beschrieben und als thermische Dilatation bezeichnet.
Der kubische Ausdehnungskoeffizient beträgt: g = ca. 0,00072 K-1
Überschlägig kann man damit rechnen, dass die Öle bei je 14 K Temperaturerhöhung ihr Volumen um 1% des Gesamtvolumens vergrößern.
Bei der Befüllung der Fässer muss jedoch auf das Ausdehnungsverhalten der Ladung bei Temperaturerhöhung geachtet werden (Gefahr des Platzens der Fässer).
Stauplatzanforderungen
Spezialtank
Separation
Entfällt bei Flüssigladungen in Tanks
Ladungssicherung
Bei Flüssigladungen ist es wichtig, dass der Luftraum über der Ladung möglichst klein ist, damit sich die Ladung nur wenig bewegen kann. Sich bewegende Flüssigladung kann sich negativ auf die Stabilität des Verkehrsmittels auswirken (z. B. bei Kurvenfahrten von Lkw und Bahn oder beim Rollen und Stampfen von Schiffen).
Fässer müssen so gesichert werden, dass sie nicht im Laderaum bzw. auf der Ladefläche verrutschen und beschädigt werden können.
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Risikofaktoren und Schadenverhütung
RF Temperatur
Leindotteröl erfordert keine bestimmte Lagerklima-Kondition (LK 0).
Eine bedeutende Rolle beim Transport von fetten Ölen und Fetten spielt die Erstarrungstemperatur. Es kommt darauf an, dass sie beim Laden, während der Reise und beim Löschen den flüssigen Aggregatzustand beibehalten. Die Kältetrübung (Segregation) setzt ein, wenn sich durch Abkühlung die Temperatur des Öls dem Erstarrungspunkt nähert, das Öl wird salbenartig und schließlich fest, so dass es sich nicht mehr pumpen lässt.
Die Segregation und die damit verbundene Konsistenzveränderung vom flüssigen in den festen Aggregatzustand tritt bei Abkühlung um so eher ein, je höher der Erstarrungspunkt liegt.
Die Öle dürfen immer nur um einige K/Tag erwärmt werden, da sonst die Gefahr des Ranzigwerdens und anderer negativer Veränderungen besteht.
Die folgende Tabelle soll nur zur groben Einschätzung der entsprechenden Temperaturbereiche dienen. Je nach den speziellen Gegebenheiten der Transporte können die Temperaturen hiervon abweichen.
| Bezeichnung | Temperaturbereich | Quelle |
|---|---|---|
| Ladetemperatur | 23°C | [1] |
| Reisetemperatur (günstiger Temperaturbereich) |
15°C (12…23°C) | [1] |
| Erstarrungstemperatur | -15…-18°C | [1] |
| Pumptemperatur | ca. 23°C | [1] |
Leindotteröl ist bei normalen Transportbedingungen flüssig und muss daher nicht beheizt werden. Sollte es während der Reise jedoch zu extrem niedrigen Temperaturen kommen, die im Bereich der Erstarrungstemperatur liegen, muss das Öl erwärmt werden, um Qualitätseinbußen zu vermeiden und die Pumpfähigkeit zu erhalten.
Die Reisetemperatur muss während des Transports möglichst eingehalten werden, um die Oxidationsprozesse zu minimieren.
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RF Feuchte
Fette und fette Öle sind in Wasser unlöslich. Es können jedoch beim Kontakt mit Wasser lösliche niedere Fettsäuren und Glycerin entstehen, die zum Ranzigwerden führen, verbunden mit Farb- (gelb bis braun), Geruchs- und Geschmacksveränderungen sowie Gelieren und Dickwerden. Darum müssen die Tanks nach der Reinigung absolut trocken sein.
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RF Lüftung
Es darf auf keinen Fall gelüftet werden, da sonst der Ladung neuer Sauerstoff zugeführt wird, was zu erhöhten Oxidationsprozessen und vorzeitigem Ranzigwerden beiträgt.
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RF Biotische Aktivität
Leindotteröl besitzt eine biotische Aktivität 3. Ordnung.
Es gehört zu den Waren mit unterbrochenen Respirationsprozessen, bei denen jedoch weiterhin biochemische, mikrobielle u.a. Zersetzungsprozesse ablaufen.
Die Ladungspflege während der Reise muss darauf ausgerichtet sein, die Zersetzungsprozesse gering zu halten.
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RF Gase
Vor Betreten des leeren Tanks muss dieser auf jeden Fall gelüftet werden und eine Gasmessung erfolgen. Aufgrund der Oxidationsprozesse kann es zu lebensgefährlichem O2-Mangel kommen.
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RF Selbsterhitzung / -entzündung
Das Öl kann in Verbindung mit Sägemehl oder Stoffresten zur Selbstentzündung gelangen.
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RF Geruch
| Aktivverhalten | Leindotteröl hat einen blumigen Geruch. |
| Passivverhalten | Tanks und Fässer müssen immer geruchsfrei sein, da besonders bei vorheriger geruchsintensiver Ladung die Gefahr von Qualitätsverlusten besteht. |
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RF Verunreinigung
| Aktivverhalten | Auslaufendes Öl führt zu enormen
Verunreinigungen und kann ganze Ladungen unbrauchbar
machen. Für die Tankreinigung ist die Jodzahl von Bedeutung. Die Jodzahl ist ein Maß dafür, wie stark das Öl zur Oxidation und damit zur Eintrocknung neigt. Die Eintrocknung ist besonders für die Tankreinigung von Nachteil, da das Öl/Fett an den Wänden haften bleibt und nur schwer zu entfernen ist. Aufgrund des Trocknungsvermögens wird in nichttrocknende, halbtrocknende und trocknende Öle unterschieden. Leindotteröl gehört mit der Jodzahl 133…153 zu den trocknenden Ölen, so dass es beim Kontakt mit Luftsauerstoff zu starken Eintrocknungen des Öls kommt und die Reinigung der Tanks erheblich erschwert wird. Außerdem entstehen zum Teil beträchtliche Masseverluste. |
| Passivverhalten | Leindotteröl ist
empfindlich gegenüber Verschmutzungen durch Eisen- und
Rostteilchen sowie Wasser (besonders Seewasser). Die Tanks bzw. Fässer müssen vor der Befüllung sauber und hygienisch einwandfrei sein. |
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RF Mechanische Einflüsse
Beim Transport in Fässern, können extreme mechanische Beanspruchungen, wie z.B. Fallenlassen, Umkippen oder Anstoßen, zum Bruch der Fässer und damit zur Leckage führen.
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RF Toxizität / Gesundheitsgefährdung
Vor Betreten des Tanks muss dieser auf jeden Fall gelüftet werden und eine Gasmessung erfolgen. Aufgrund der Oxidationsprozesse kann es zu lebensgefährlichem O2-Mangel kommen.
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RF Schwund / Abhandenkommen
Masseverluste durch Leckagen sind bei Fassverladungen stets zu erwarten.
Leindotteröl ist ein trocknendes Öl. Daher kann es zu teilweise erheblichen Verlusten durch Anhaften der Ladung an den Tankwänden kommen.
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RF Schädlingsbefall / Krankheiten
Kein Risiko!
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