Kausalität von Kühlschäden

Vortrag von Herrn Jens Fuhr, Battermann und Tillery

Inhaltsverzeichnis

	Einteilung temperaturgeführter Güter
	Problemstellung / Folgen
	Vorgehensweisen bei einem Ortstermin
	Mögliche Schadenursachen
	Ausblicke und Verweis auf Diplomarbeiten im Hause B&T

Einteilung temperaturgeführter Güter

Temperaturgeführter Güter lassen sich nach den zu fahrenden Temperaturen einteilen:

Zu den Frischwaren (0 – 4°C) gehören vornehmlich Fleisch und Geflügelfleisch.

Der Bereich +2°C bis +7°C umfasst vor allem Molkereiprodukte.

Zum Bereich +14°C bis +18°C gehören beispielsweise Schokoladenkekse.

Gefrierware wird bei -1°C bis -17,9°C transportiert. Ab -18°C handelt es sich um Tiefkühlware.

Wird Tiefkühlware vorübergehend "wärmer" als -18°C, kann dies zu einer Reduzierung der Mindesthaltbarkeit (MHD) führen, was eine Wertminderung nach sich führt, da die Partie schneller verzehrt werden muss.

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Problemstellung / Folgen

Folgende Probleme können bei einem temperaturgeführten Transport auftreten:

	Nicht ausreichende bzw. keine Kühlung – z. B. durch Ausfall oder Nichteinschalten des Kühlaggregates
	Zu starke Kühlung – z. B. durch technischen Defekt oder falsches Einstellen des Kühlaggregates
	Keine ausreichende Luftumwälzung
	Zusammenladeverbot diverser vegetabiler Güter – z. B. von Äpfeln und Bananen, da durch die hohe Ethylenabgabe der Äpfel die Bananen zur vorschnellen Reifung gebracht werden (Allelopathie).

Die Folgen sind:

	Qualitätsmängel bis hin zum Verderb/Schimmelbefall
	Kälte-/Frostschäden an kälteempfindlichen Gütern
	Verderb, trotz ausreichender Kühlung ("Ersticken" durch mangelhafte oder fehlende Luftumwälzung)

Diese Schemazeichnungen zeigen palettisierte Staulagen. Es handelt sich um Schachteln auf Paletten – rechts passgenau und hoffentlich foliert, links eine beispielhafte Stauung in einem Container:

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Vorgehensweisen bei einem Ortstermin

Bei der Untersuchung als Havariekommissar so eines Containers oder Kühlfahrzeugs wird mit einem geeichten Stechthermometer die Temperatur an verschiedenen Pack-/Staulagen gemessen. Wichtig ist, die Warenkerntemperatur zu messen. Ein Havariekommissar darf bei der Untersuchung die Ware beschädigen und in diese hineinstechen.

In der folgenden Abbildung sind die Messpunkte rot markiert. Im Kühlcontainer oder Kühlfahrzeug wird dabei in der Reihenfolge oben – Mitte – unten gemessen. Bei Palettenware ebenfalls, zudem wird der Kern der Packlage gemessen. Dafür muss die Ware abgepackt werden.

Das Abpacken ist zeitaufwändig, daher kann eine Untersuchung mehrere Stunden dauern.

Ziel dieser Messreihenfolge ist die Feststellung des Weges der Kaltluft. Sind z. B. die oberen Packlagen warm, die mittleren kälter und unten noch kälter und der Kern der Packlagen richtig kalt, dann lässt sich daraus schließen, dass warme Luft von oben gekommen ist. Die Ursache kann ein technischer Defekt am Kühlaggregat sein.

Ist der Kern der Packlagen zu warm, oben hingegen ist es kalt, dann wurde die Ware zu warm verladen, d. h. nicht vorgekühlt.

Die weiteren Schritte beim Ortstermin sind:

	Optische Warenbeschau (Verblockung, Eisbildung etc. – meist ein Hinweis auf Temperaturschwankungen)
	ATP Zertifizierung der Fahrzeuge prüfen
	Temperatureinstellung am Kühlaggregat gem. Vorgaben (Frachtdokumente) prüfen
	Betriebsmodus (Start/Stopp – Dauerbetrieb) prüfen
	Funktion Kühlaggregat prüfen
	Richtung der Kaltluft prüfen
	Temperaturaufzeichnung vorlegen lassen (diese liegen oftmals leider nicht vor oder "angeblich" nicht vor). Wenn in oder an der Ware vom Versender funktionstüchtige Temperaturlogger angebracht wurden, ist dies sehr hilfreich.
	Ort der Beladung recherchieren (Kühlhaus, Plantage). War dort eine ausreichende Vorkühlung gewährleistet?
	Transportdauer recherchieren
	Stückgut, Teilpartie und/oder Komplettladung?
	Rückschlüsse auf die erfolgte/nicht erfolgte Kühlung anhand des Temperaturbildes ziehen
	Überprüfung der Rückschlüsse mit den recherchierten Daten
	Schadenminimierende Maßnahmen

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Mögliche Schadenursachen

	Zu warme/nicht vorgekühlte Güter verladen
	Nicht ausreichende Vorkühlung des Fahrzeuges
	Nicht ausreichende/keine Kühlung beim Transport, z. B. bei Defekt des Kühlaggregates
	Luftzirkulationskurzschluss – z. B. durch versehentliches Abklemmen der Kühlschläuche oder durch Staufehler
	Unterbrochene Kühlung beim Transport – oft schalten die Fahrer das Kühlaggregat nachts ab, um ruhig schlafen zu können.
	Zu starke Kühlung beim Transport – z. B. bei Obst oder Gemüse, wo Eisbildung schnell zu Frostschäden führt.

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Ausblicke und Verweis auf Diplomarbeiten im Hause B&T

Ausblicke

Im Haus B&T wurden u. a. Diplomarbeiten mit diesen Themen angefertigt:

	Erarbeitung eines Berechnungsmodells zur Beschreibung des Temperaturverhaltens vegetabiler Güter
	Erarbeitung eines Informationssystems zur Analyse der Zusammenhänge von Transportschaden und Ursache im Bereich temperaturgeführter Transporte

Die erste hier vorgestellte Diplomarbeit (Erarbeitung eines Berechnungsmodells zur Beschreibung des Temperaturverhaltens vegetabiler Güter) untersuchte das Verhalten von Obst, wenn es nicht gekühlt wird.

Mit den Ergebnissen der Diplomarbeit lassen sich Rückschlüsse auf die Temperatur der Ware zu einem früheren Zeitpunkt ziehen.

Folgende Punkte wurden untersucht:

	Anforderungen an den Transport vegetabiler Güter
	Untersuchung des Temperaturverhaltens
	Schwachstellen der temperaturgeführten Logistik – Fehlende Warenkunde – Technische Aspekte – Einhaltung der Kühlkette
	Rechnerischer Nachweis eines Temperaturanstiegs von vegetabilen Gütern nach Ausfall des Kühlsystems

Die andere Diplomarbeit mit dem Thema "Erarbeitung eines Informationssystems zur Analyse der Zusammenhänge von Transportschaden und Ursache im Bereich temperaturgeführter Transporte" beinhaltete diese Untersuchungen:

	Vorhandene Technologien (Fahrzeuge, Aggregate etc.)
	Rechtliche Grundlagen
	Erarbeitung eines Informationssystems – Informationsbeschaffung – Zusammenhang Ursache-Wirkung-Beziehungen anhand Temperaturbild
→	Ablaufdiagramm Vorgehensweise Ortstermin

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