Kühl-Container – Transport Informations Service

Kühl- und Isolier-Container

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	Abmessungen/Gewichte
	Verwendung

Beschreibung

Kühl- und Isolier-Container werden hauptsächlich als 20′- und 40′-Container angeboten. Man unterscheidet zwei verschiedene Systeme:

1. Integral Unit (Integral Reefer Container, Integrated Unit):

Dieser Kühl-Containertyp besitzt ein eigenes Kühlaggregat mit dessen Hilfe die Temperatur des Containerinnenraumes geregelt wird. Das Kühlaggregat ist so angeordnet, dass die Außenabmessungen des Containers den ISO-Normen entsprechen und somit z.B. in die Cell Guides der Containerschiffe passen. Durch das eingebaute Kühlaggregat kommt es zu einem Verlust an Innenvolumen und Nutzlast.

Abbildung 1

Beim Transport auf Schiffen müssen die Integral Units an das bordeigene Stromnetz angeschlossen werden. Die Anzahl der anzuschließenden Kühl-Container ist auf dem Schiff von der Kapazität des Stromnetzes abhängig. Ist die Kapazität für die zu transportierenden Kühl-Container zu niedrig, können sogenannte "Power Packs" eingesetzt werden, die mit größeren Diesel-Generatoren bestückt sind und den ISO-Abmessungen eines 20′-Containers entsprechen. Auf dem Terminal werden die Container ebenfalls an das dortige Stromnetz angeschlossen. Für den Transport auf der Straße und Schiene werden die meisten Kühlaggregate der Integral Units mit einem Generator-Aggregat (Gen-set) betrieben. Dieser kann entweder Bestandteil des Kühlaggregats sein oder an das Kühlaggregat angeschlossen werden.

Abbildung 2

Abbildung 3

Die Luftführung im Container erfolgt von unten nach oben. Generell wird die "warme" Luft aus dem Innenraum angesaugt, in dem Kühlaggregat abgekühlt und dann wieder als Kühlluft in den Container eingeblasen.

Abbildung 4

Für eine ausreichende Zirkulation der Kühlluft ist der Boden mit Grätings ausgerüstet. Paletten bilden einen zusätzlichen Zwischenraum zwischen Containerboden und Ware und somit auch einen ausreichenden Luftführungskanal. Außerdem sind die Seitenwände des Containers "gesickt", wodurch auch hier eine ausreichende Luftführung gewährleistet wird.

Abbildung 5

Abbildung 6

Abbildung 7

Im oberen Bereich der Container muss ebenfalls eine entsprechende Luftführung (mindestens 12 cm) gewährleistet werden. Hierzu ist beim Beladen des Containers ein ausreichender Freiraum über der Ladung zu berücksichtigen. Die maximale Ladehöhe wird durch Markierungen an den Seitenwänden gekennzeichnet.

Abbildung 8

Abbildung 9

Um die vertikale Luftführung von unten nach oben zu gewährleisten, müssen zudem die Verpackung entsprechend konzipiert und die Ladung sinnvoll gestaut werden.

Neben der Temperaturregelung ist bei den Integral Units auch eine gesteuerte Frischlufterneuerung möglich, z.B. um Stoffwechselprodukte, wie CO₂ und Ethylen, beim Transport von Früchten, abzuführen.

In den Kühlaggregaten wird sowohl die Zuluft- wie auch die Rücklufttemperatur gemessen und je nach Betriebszustand wird die Kühlluft durch eine der Temperaturen geregelt. Es gibt verschiedene Möglichkeiten der Temperaturmessung. Bei dem sogenannten Partlow-Schreiber wird in der Regel die Rücklufttemperatur aufgezeichnet, da diese Aufschluss über den Zustand bzw. die Temperatur der Ware gibt. Immer häufiger werden Datenlogger eingesetzt, die die Temperatur digital erfassen und auf einem Display anzeigen. Durch Anschluss an einen PC können die Daten anschließend ausgewertet werden.

Die Temperaturanzeige ist an der Außenseite des Kühlaggregats angebracht, so dass jederzeit die Funktion des Aggregats überprüft werden kann.

Digitale oder analoge Aufzeichnungsgeräte können aber auch direkt in der Ladung positioniert werden, um die Temperaturen im Inneren des Containers zu messen. Dabei sollte das Aufzeichnungsgerät so untergebracht werden, dass es die Temperaturen an den gefährdeten Stellen (innerhalb der Verpackung, oberste Lage an der Tür) im Container aufzeichnet.

Abbildung 10

Abbildung 11

Integral Units können auf dem Schiff sowohl an als auch unter Deck gestaut werden. Die Stauung an Deck hat den Vorteil, dass die entstehende Abluftwärme besser abgeführt werden kann. Nachteilig ist hier jedoch, dass die Container oft starker Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind und dies eine erhöhte Kühlleistung erfordert.

2. Porthole-Container:

Bei diesem Containertyp spricht man häufig nicht von Kühl-Containern, sondern von Isoliercontainern, da sie über kein eigenes Kühlaggregat verfügen. Im Gegensatz zu den Integral Units besitzen sie ein größeres Innenvolumen und eine größere Nutzlast, da das Kühlaggregat fehlt. Die Versorgung des Containerinnenraumes mit Kühlluft wird auf dem Schiff durch das bordeigene Kühlsystem gewährleistet. Die Luftführung im Container entspricht der der Integral Units. Die Kaltluft wird unten eingeblasen, und die "warme" Luft wird oben wieder abgeführt.

Abbildung 12	Abbildung 13
Portholes (verschließbare Öffnungen) an der Stirnseite eines Porthole-Containers.

Abbildung 14

Abbildung 15

Abbildung 16

Abbildung 17

Außerhalb des Schiffes erfolgt die Temperatursteuerung mittels einer Terminalkühlanlage oder sogenannten "Clip-On-Units". Die Rückführung der "Clip-On-Units" nach erfolgtem Transport kann mit speziellen Rahmenkonstruktion durchgeführt werden, deren Abmessungen denen eines 20′-Containers entsprechen.

Abbildung 18

Abbildung 19

Die Container sind an der der Tür gegenüberliegenden Stirnwand mit einer Zuluft- und einer Abluftöffnung versehen. Generell ist es so, dass die Zuluft in die untere Öffnung eingeblasen, über die Grätinge im Containerboden verteilt, durch die Ladung nach oben geleitet und dort über die Abluftöffnung abgeführt wird. Auch bei diesem Containertyp ist es wichtig, dass eine ausreichende Luftführung gewährleistet wird. Hierfür sind entsprechende Luftkanäle am Boden und an der Decke sowie eine sinnvolle Verpackung und Stauweise erforderlich.

Die Porthole-Container selbst verfügen über keine eigene Temperaturanzeige. Diese ist entweder an den Terminalkühlanlagen oder an den "Clip-On-Units" installiert bzw. dem Schiffskühlnetz zu entnehmen.

Sind die Porthole-Container an Land mit den "Clip-On-Units" versehen, besitzen sie keine ISO-Abmessungen mehr.

3. Allgemeines:

Die Türen stellen auch bei den Integral Units und Porthole-Containern eine Schwachstelle dar. Durch Verschleiß der Türgummis oder unsachgemäßes Handling kann es dazu kommen, dass die Türen nicht mehr richtig schließen und damit auch nicht mehr dicht gegen Regenwasser o.ä. sind. Beim Transport von Kühlgut und Tiefkühlgut kann es durch eintretendes Wasser zum Verderb der Ware oder zur Eisbildung im Bereich der Türen kommen. Des Weiteren muss die Kühlleistung erhöht werden, um die Verluste durch austretende Kühlluft auszugleichen.

Abbildung 20

Bei Tiefkühltransporten und Transporten mit nicht atmender Ware (d.h. keine Früchte und Gemüse) wird die Ware normalerweise im Block gestaut. Die Kaltluft strömt nur um die Ware herum; zwischen den Kartons wird sie nicht umgewälzt. Dabei ist es wichtig, dass die Ladung vor der Verladung in den Container auf die geforderte Soll-Temperatur vorgekühlt ist. Wird ein Kühlcontainer mit zu warmer Ladung gestaut, nimmt die Luft die Wärme auf und die Kälteleistung des Aggregats gelangt nicht an die Ladung. Wenn die Luft die zur Verfügung stehende Kälteleistung nicht an die Ware abgeben kann, wird sie aufgrund der hohen Kälteleistung des Kühlaggregates schnell abgekühlt, wobei die eigentliche Ware deutlich länger für die Abkühlung benötigt.

Zwei Beispiele, wie es nicht sein soll:
Eine Partie Tiefkühlgut soll von Izmir nach Ostasien mit Umladung in Ägypten transportiert werden. Required Temperature = -18°C. Die Ladung ist zu warm. Der Kühlcontainer ist nicht in der Lage, die Ladung innerhalb von 15 Tagen um mehr als 13°C herunterzukühlen (siehe Abb. 21).

Abbildung 21

Gleiche Partie:
Die Temperaturscheibe (siehe Abb. 22) eines weiteren Containers zeigt, dass die Ladung mit -10°C zu warm in den Container geladen worden ist. Die Temperatur steigt nach 12 Tagen sogar noch um ein Grad an. Deutlich ist die tägliche Temperaturschwankung der Außenluft zu erkennen. Grund hierfür: Die Zuluftöffnung war nicht komplett geschlossen. Es wurde warme Außenluft in den Reefer gesogen, die tagsüber wärmer war als nachts. Das Kühlaggregat beginnt trotz 3-stündiger automatischer Abtauphasen zu vereisen. Nach dem Schließen der Zuluftöffnung und zusätzlichem manuellen Abtauen stabilisiert sich die Temperatur und die automatische Abtauung erfolgt nur noch alle 12 Stunden. Die geforderte Temperatur wird nach 19 Tagen erreicht.

Abbildung 22

Atmende Waren (z. B. Früchte, Gemüse, Pflanzen) erfordern in Abhängigkeit ihrer Stoffwechselaktivitäten eine bestimmte Kühl- und Frischluftzufuhr. Stoffwechselprozesse werden somit einzuschränkt und produzierte Gase, wie Ethylen und Kohlendioxid, abgeführt. Geeignete Verpackungen z. B. Lattenkisten, perforierte Kunststoffbehälter oder perforierte Schachteln sind einzusetzen, damit das Gemisch aus Kalt- und Frischluft direkt an die Ware gelangen kann. Die Frischluftversorgung erfolgt über Frischluftklappen. Damit die Zuluft von unten nach oben durch die gestapelte Ware hindurchströmen kann, ist es erforderlich, dass sich die Perforationsöffnungen der Verpackungen direkt übereinander befinden. Bei Beladung auf Paletten ist sicherzustellen, dass die Behälter so platziert sind, dass der Zuluftstrom nicht durch die Palettenböden unterbrochen wird. Ferner ist zu beachten, dass Freiräume am Boden vermieden werden, damit die Zuluft nicht den Weg des geringsten Widerstandes geht (Strömungskurzschluss) und die Kühlung der Ware in Teilbereichen gefährdet ist. Auch Ladungsverschub kann zu Strömungskurzschlüssen führen, daher sind Freiräume gegen Verrutschen der Ladung abzusichern. Oftmals sind Freiräume zwischen der letzten Palettenreihe und Containertür nicht zu verhindern, hier kann eine Folie zwischen Palettenstapel und Containertür eingeklemmt werden, so wird die Kaltluft unter die Paletten zurückgeführt und gelangt an die Ware.

Abbildung 23

Super-Tiefkühl-Container (STK-Container) können Waren bei einer Temperatur von -60°C transportieren. Bei Temperaturen von -62° C wird der sogenannte eutektische Punkt (E. P.) erreicht. Erst bei Erreichen des E. P. ist das gesamte Wasser in den Zellen der Ware ausgefroren und jegliche mikrobielle Zersetzung endet. Das heißt, bei Temperaturen unter -62° C können Lebensmittel ohne Qualitätsverlust „unendlich lange“ transportiert bzw. aufbewahrt werden.

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Abbildungen

Abbildung 24

Abbildung 25

Abbildung 26

Abbildung 27

Abbildung 28

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Abmessungen/Gewichte

Im folgenden sind für einige Kühl-Containertypen beispielhaft die wichtigsten Daten zusammengefasst. Die Daten wurden von der Firma Hapag-Lloyd, Hamburg, übernommen [68].

Isolierter Container: 20′ lang und 8′ hoch, mit Stahlrahmen, Wände in Sandwich-Bauweise
Innenabmessungen			Türöffnungen		Gewichte			Volumen [m³]
Länge [mm]	Breite [mm]	Max. Ladehöhe [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Brutto [kg]	Tara [kg]	Netto [kg]	Volumen [m³]
5724	2286	2014	2286	2067	24000	2550	21450	26,4
5770	2260	2110	2260	2090	24000	2900	21100	27,5
5770	2260	2110	2260	2090	27000	2900	24100	27,5

Isolierter Container: 40′ lang und 8’6" hoch, mit Stahlrahmen, Wände in Sandwich-Bauweise
Innenabmessungen			Türöffnungen		Gewichte			Volumen [m³]
Länge [mm]	Breite [mm]	Max. Ladehöhe [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Brutto [kg]	Tara [kg]	Netto [kg]	Volumen [m³]
11840	2286	2120	2286	2195	30480	3850	26630	60,6
11810	2286	2210	2286	2300	30480	3650	26830	59,8

Integral Unit: 20′ lang und 8’6" hoch, mit Stahlrahmen, Wände in Sandwich-Bauweise
Innenabmessungen				Türöffnungen		Gewichte			Volumen [m³]	Fußnote
Länge [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Max. Ladehöhe [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Brutto [kg]	Tara [kg]	Netto [kg]	Volumen [m³]	Fußnote
5479	2286	2257	2157	2286	2220	30480	3160	27320	28,3	¹)
5459	2295	2268	2168	2291	2259	30480	3050	27430	28,4	²)
5448	2290	2264	2164	2286	2260	30480	3060	27420	28,3	²)
5534	2316	2331	2231	2316	2290	30480	3030	27450	29,9	²)
5529	2316	2331	2290	2316	2290	30480	2960	27520	29,9	²)
5535	2284	2270	2224	2290	2264	30480	2942	27538	28,7	²)

¹) Nicht für den Transport von Lebensmitteln einsetzbar
²) Geeignet für Clip-On Generatoren

Integral Unit: 40′ lang und 8’6" hoch, mit Stahlrahmen, Wände in Sandwich-Bauweise, nicht zum Transport von Lebensmitteln geeignet
Innenabmessungen				Türöffnungen		Gewichte			Volumen [m³]
Länge [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Max. Ladehöhe [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Brutto [kg]	Tara [kg]	Netto [kg]	Volumen [m³]
11563	2294	2261	2161	2288	2188	34000	4600	29400	60,0

High-Cube-Integral Unit: 40′ lang und 9’6" hoch, mit Stahlrahmen, Wände in Sandwich-Bauweise
Innenabmessungen				Türöffnungen		Gewichte			Volumen [m³]
Länge [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Max. Ladehöhe [mm]	Breite [mm]	Höhe [mm]	Brutto [kg]	Tara [kg]	Netto [kg]	Volumen [m³]
11643	2288	2498	2378	2288	2517	30480	4180	26300	66,5
11575	2294	2560	2440	2286	2570	32500	4300	28200	68,0
11568	2290	2509	2389	2290	2473	32480	4240	28240	66,4
11580	2288	2498	2378	2288	2517	30480	4180	26300	66,2
11580	2290	2513	2393	2290	2522	30480	4180	26300	67,0
11580	2286	2528	2408	2286	2545	30480	4000	26480	67,0
11580	2286	2515	2395	2286	2535	30480	4150	26330	67,0
11578	2295	2550	2425	2290	2560	30480	4640	25840	67,8
11585	2290	2525	2405	2290	2490	34000	4190	29810	67,0
11577	2286	2525	2400	2286	2490	34000	4110	28890	66,8
11577	2286	2532	2407	2294	2550	34000	4190	29810	67,0
11583	2286	2532	2412	2294	2550	34000	4120	29880	67,0
11595	2296	2542	2402	2294	2550	34000	4190	29810	67,7
11578	2280	2525	2400	2276	2471	34000	4150	29850	66,8
11578	2280	2525	2400	2276	2471	34000	4240	29760	66,8
11578	2296	2542	2402	2294	2550	34000	4300	29700	66,7

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Verwendung

Kühl-Container werden für Waren verwendet, die bei einer konstanten Temperatur oberhalb oder unterhalb des Gefrierpunktes transportiert werden. Je nach vorgegebener Transporttemperatur werden diese Waren in Plus- bzw. Kühlwaren und in Minus- bzw. Gefrierwaren unterschieden. Hierbei handelt es sich vor allem um Obst, Gemüse, Fleisch und Milchprodukte, wie Butter und Käse.

High-Cube-Integral Units werden besonders für voluminöse und leichte Waren verwendet (z.B. Früchte, Blumen).

Hauptsächlich werden heutzutage für den Bereich der Kühltransporte Integral Units verwendet. Sie haben einen eindeutig höheren Marktanteil als die Porthole-Container.

Der Transport von Kühlfleisch wird teilweise auch hängend. Hierfür sind die Kühl-Container an der Decke mit speziellen Hakenbahnen ausgestattet.

Abbildung 29

Für den Transport von Obst und Gemüse, die unter kontrollierter bzw. modifizierter Atmosphäre länger gelagert werden können, stehen spezielle CA-Kühl-Container zur Verfügung.

Der Aufbau der Atmosphäre wird üblicherweise dadurch erreicht, dass der Container mit Stickstoff und CO₂ gespült wird. Während des Transportes wird die Atmosphäre durch Stickstoffspülungen oder CO₂– und Ethylen-Scrubber reguliert. Der CA-Container muss so gasdicht wie möglich sein, um zu verhindern, dass Umgebungsluft (Sauerstoff) eindringt.

Auf dem Kühlcontainer-Markt bieten verschiedene Hersteller CA-Systeme an, die in Integral-Kühlcontainer eingebaut werden können. Außerdem gibt es auch Anbieter für CA in Porthole-Containern. Dabei ist festzustellen, dass in den letzten Jahren zunehmend die großen Kühlaggregat-Hersteller den Markt für Stand-Alone-CA-Container übernommen haben.

Abbildung 30

Abbildung 31

Zum Thema CA-Container siehe auch – Kühltransport und Kühllagerung unter Einsatz von "Kontrollierter Atmosphäre" (CA) und "Modifizierter Atmosphäre" (MA)-.

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