Heavy Lift Operation –
Ro-Ro-Operationen von Projektladung und Schwergütern auf Seeschiffen und Bargen



Anlieferung der Transformatoren mit Bargen

Als abschließendes Beispiel wird ein Transport von Schwergutkomponenten auf APL-Containerschiffen vorgestellt. Die Entladung erfolgte in Singapur. Der Nachtransport der Ladung erfolgte mit Bargen. Die Ladung (Transformatoren mit einer Masse von ca. 285 t) wurde mit einem Schwimmkran direkt auf Trailer gesetzt, die sich auf den Bargen befanden. Diese Trailer wurden zusätzlich mit Elefantenfüßen gesichert. Auf die Elefantenfüße wurden Crossbeams gesetzt:

Abbildung 196

Abbildung 197

Abbildung 198

Abbildung 199

Abbildung 200

Abbildung 201

Abbildung 202

Abbildung 203

Die Zugmaschinen befanden sich ebenfalls bereits an Bord der Barge.

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Das nächste Bild zeigt die Vorbereitung der Rampe an einer kleinen Abwrack-Werft. Es ist eine provisorische Jetty:

Abbildung 204

Die Barge hatte kein Ballastsystem und auch ein Beach-Grounding war nicht möglich.

Das Präparieren der Rampensegmente zeigt dieses Bild:

Abbildung 205

Es wurden Stahlplatten verwendet, um das Widerstandsmoment zu erhöhen und ein Einsacken der Rampe zu verhindern.

Auf der Barge befanden sich zwei Transformatoren mit einer Masse von jeweils 285 t. Das Landniveau und das Niveau der Barge lagen zu Beginn der Abroll-Operation auf einer Höhe:

Abbildung 206

Abbildung 207

Abbildung 208

Hätte die Barge Ballasttanks gehabt oder sich auf Grunds setzen lassen, wäre die Abroll-Operation unproblematisch gewesen.

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Beim Vorfahren des ersten Transformators in Richtung Rampe tauchte die Barge landseitig ein und hob die Rampe über der Jetty an:

Abbildung 209

Das Abrollen des ersten Transformators ließ sich dennoch ohne große Schwierigkeiten durchführen. Zumal die Barge wieder aufgetaucht ist, nachdem die Masse der Zugmaschine und des ersten Transformators Richtung Land verschoben wurde.

Problematisch war das Abrollen des zweiten Transformators, denn hier fehlte im hinteren Bereich der Barge die nivellierende Ballastmasse, sobald das zweite Ladungsteil Richtung Land verschoben wurde.

Die Rampe wurde durch das landseitige Eintauchen der Barge so steil, dass ein Abrollen des zweiten Transformators so nicht möglich war:

Abbildung 210

Abbildung 211

Abbildung 212

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Als Notlösung wurde ein 110-t-Mobilkran als Gegengewicht verwendet. Dieser wurde vorsichtig an dem zweiten Transformator vorbei in den hinteren Teil der Barge gefahren. Dabei musste darauf geachtet werden, dass die Barge keine zu große seitliche Neigung erfuhr, was zu einem Kippen der Barge bzw. der Ladung hätte führen können. Letztenendes konnte der zweite Transformator auf diese Art und Weise von der Barge abgerollt werden.

Abbildung 213

Abbildung 214

Abbildung 215

Abbildung 216

Das letzte Bild zeigt das Abrollen des Mobilkrans von der Barge:

Abbildung 217

ENDE DES VORTRAGS

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